1、19年汽车商强乘弱局面稍有改变
自年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。11年-16年基本都是商用车而低于乘用车10个点，17年商用车增速高于乘用车12个点，18年高出9个点，19年1-6月高出16个点。
年汽车总计销量.89万台，累计增速-3.1%；19年1-6月累计汽车总计销量.63万台，累计增速-12.4%；19年6月份汽车总计销量.64万台，同比增长-9.6%，环比增长7.5%。
19年1-6月份汽车批发增速是弱于近几年全年走势，19.6月的批发下滑-10%，行业走势压力持续较大。目前汽车不强主要是乘用车因素的影响，商用车压力也在加大。
2、19年汽车市场增长压力加大
19年1-6月累计汽车总计销量.63万台，累计增速-12.4%；19年6月份汽车总计销量.64万台，同比增长-9.6%，环比增长7.5%。。
1-6月的乘用车市场持续负增长。目前6月销量低于年水平，呈现严重低迷特征。相信年未来下半年的厂家的销量预计会有改善，因此对下半年的增速预测3%正增长，全年-5%。
3、1-6月主力车企集团的表现均顽强
19年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现不强，上汽、一汽、长安、东风的表现都有压力。
民营自主的表现很好，奇瑞和华晨的今年表现相对较强。比亚迪、长城表现依旧相对突出。
因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
近几年国有6大集团表现持续分化，三大三小的格局日益复杂，上汽和一汽东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀，一汽和东风表现相近。
近期北汽表现很不错。长安去年末强，近期调整。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较强，江淮仍有走强潜力。
年6月车市相对低迷，主力厂家大部分出现下滑。这种表现较强的是，广汽本田、东本都出现同比增长，北京现代尤其是表现较强。
19年主力厂家总体承压。6月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风3家，一汽有1家。长城在8位，吉利回归第5位。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车、东本本田3家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月没有。独立车企的吉利本月较稳。内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。
4、狭义乘用车企业产销走势
年乘用车市场增速仍弱，低于汽车市场的增长速度，近几个月每个月都相对较差，好在6月份的速度相对放缓，
19年1-6月累计狭义乘用车销量.29万台，累计增速-14.5%；19年6月份狭义乘用车销量万台，同比增长-7.1%，环比增长10.8%。。
年1-6月乘用车厂家批发销量增速-12%是历年最低的，弱于汽车市场走势。
一汽大众6月领军。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前2强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。6月主力车企表现一般，丰田本田和、、长城走势较强。。
4.1、轿车市场走势
年轿车销量.55万台，累计增速-2.6%；19年1-6月累计轿车销量.06万台，累计增速-14.4%；19年6月份销量86.3万台，同比增长-10.4%，环比增长10%。
轿车市场近两年表现增速相对较低，但波动不大，在小幅负增长的区间。
轿车主力厂家主要是合资三强，本月的一汽大众、上汽通用、上海大众很强。日系全面走强，日产和丰田、本田都是很强。奔驰宝马等豪华品牌的轿车表现也较强。
4.2、MPV市场走势
年MPV销量.57万台，累计增速-17.7%；19年1-6月累计MPV销量67.98万台，累计增速-21.8%；19年6月份销量9.77万台，同比增长-24.4%，环比增长-9.5%。。
MPV市场自年出现下滑后，持续保持较大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市场表现的一枝独秀，但也出现下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二强。长安的MPV恢复增长。
4.3、SUV市场走势
年SUV销量万台，累计增速-3.1%；19年1-6月累计SUV销量.25万台，累计增速-13.4%；19年6月份销量73.93万台，同比增长0.2%，环比增长15.1%。
近几年SUV市场出现增速大幅下滑，年增速出现-3%的下滑，年1-6月份依旧表现相对乏力，未来期待能够有希望反弹。
长城SUV在年年末表现优秀，19年6月仍处高位，同比增长较好。奇瑞汽车的SUV正增长平稳，一汽大众也有新突破。自主的6月增长较弱，未来自主SUV能否持续高增长值得期待。
5、商用车市场走势特征分析
年后商用车市场出现持续低迷，但随着环保和投资的旺盛，商用车市场逐步较强。尤其这两年的商务车市场出现企稳回暖的态势，18年商用车相对增长，1-6月的广义商用车销量基本持平，这也是很好的表现，说明经济环境还是相对较稳的。
商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱东风和北汽福田等，其中东风和五菱表现相对较强，福田在6月份表现很强，重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力，
6、微车企业产销分类走势
年微型车销量.82万台，累计增速-0.4%；19年1-6月累计微型车销量51.01万台，累计增速-7.6%；19年6月份微型车销量6.96万台，同比增长-32.6%，环比增长-6.8%。。。
19年的6月的金杯走势很强，而6月其他厂家都较差。五菱、金杯、长安走势平稳你，奇瑞表现不错，其他企业走势压力仍较大。
7、轻型卡车企业产销分类走势
19年1-6月累计卡车销量.07万台，累计增速-2.5%；19年6月份卡车销量24.44万台，同比增长-17.8%，环比增长-8.9%。
19年1-6月累计轻卡销量96.26万台，累计增速-0.9%；19年6月份销量13.08万台，同比增长-22.7%，环比增长-12.8%。。
19年轻卡市场销量走势较强，1-6月份，总体实现增长6%的表现很强。。这是在微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但6月增长因高基数放缓。
19年6月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
8、中重型卡车企业产销分类走势
年中重卡销量.57万台，累计增速-2.4%；19年1-6月累计中重卡销量73.81万台，累计增速-4.5%；19年6月份销量11.35万台，同比增长-11.5%，环比增长-3.9%。
18年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。随着19年地方债务的发放和各地基建项目的投产，19年1-6月表现偏正面。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
近几年国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性较好。
19年6月的主力走势分化，一汽和东风的19年6月走势仍是领军，重汽和陕汽平稳回升，依维柯走强。
9、轻型客车企业销售走势
19年1-6月累计客车销量20.94万台，累计增速-7.6%；19年6月份客车销量4.25万台，同比增长-0.4%，环比增长21.4%。
19年1-6月累计轻客销量15.02万台，累计增速-6.9%；19年6月份销量2.96万台，同比增长-4.1%，环比增长17.7%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是福田和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
10、大中型客车企业销售走势
年大中客销量15.1万台，累计增速-13.2%；19年1-6月累计大中客销量5.92万台，累计增速-9.2%；19年6月份销量1.29万台，同比增长9.3%，环比增长30.8%。
18年上半年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。随后6-10月调整也是较合理的走势是，19年1月回升较猛。19年3-6月客车表现较强，抢补贴效应明显。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策压力带来结构性增长，宇通表现很强。
19年1-2月的北汽福田表现很好，随后近期珠海银隆的表现很强，北京公交的促进很好。19年大客市场仍依靠新能源客车为主，随着政策延期，客车迎来政策利好，补贴延期政策实在出乎预料。
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析l财政部发布最新车辆购置税调整
为贯彻落实《中华人民共和国车辆购置税法》，6月24日，中华人民共和国财政部、税务总局发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》。政策将自年7月1日起施行。
公告明确，地铁、轻轨等城市轨道交通车辆，装载机、平地机、挖掘机、推土机等轮式专用机械车，以及起重机(吊车)、叉车、电动摩托车，不属于应税车辆。公告中指出，纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款，依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款；而进口自用应税车辆，指纳税人直接从境外进口或者委托代理进口自用的应税车辆，不包括在境内购买的进口车辆。
纳税人自产自用应税车辆的计税价格，按照同类应税车辆(即车辆配置序列号相同的车辆)的销售价格确定，不包括增值税税款；没有同类应税车辆销售价格的，按照组成计税价格确定。
l纯电动轻型货车不得限行
交通运输部、发展改革委、等13部委联合发布了《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》。意见明确表示，为便利货运车辆通行，将进一步完善城市交通运输部门配送运力需求管理与公安交通管理部门车辆通行管控的联动机制，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。
l工信部：发布年智能网联汽车标准化工作要点
工信部
